蔚来-SW(09866.HK) -0.720 (-1.676%) 沽空 $4.59千万; 比率 31.053% CFO曲玉指出，在第一季材料成本上涨的因素带来的风险还没有完全显现，因为集团还有一部分的材料库存来抵销有关的上涨风险。当然从第二季和全年来看，从今年年初开始的大宗材料涨价，带来的成本压力还是非常大，当中包括内存价格的上涨，以及电池主要原材料碳酸锂、镍、钴、锰价格的上涨，还有整车会用到的比较多的铜和铝，其实都会或多或少上涨。
曲玉续称，综合来看，平均下来每辆车的成本压力超过1万元人民币，集团目标希望能够把整车综合毛利维持在17%至18%，高价格、高毛利车型ES8、ES9在整个销售中的占比会保持比较高的水平，带来比较高的毛利贡献。其他车型也会确保促销政策的稳定，不会简单去做以价换量的工作。也会持续协同供应链合作夥伴，采取包括工程优化、效率提升、商务谈判等各种方式来对冲各种成本上涨带来的影响。所以总体来说集团整个第二季和全年的目标还是要实现17%至18%的综合整车毛利率。
集团创始人、董事长、CEO李斌补充，确实今年整个原材料涨价，晶片内存，特别是内存晶片涨价对整个行业压力非常大。整个行业都会面临同样压力，每家公司竞争策略可能不一样。蔚来总体保持价格稳定，保持产品服务综合竞争力，不会把量作为最主要经营策略，保持合理量的增长，但更看重毛利和EBIT总体经营目标，做好平衡。每家经营理念有区别，蔚来会坚持自己应对成本上涨的方法和经营模式。
供应链方面，李斌透露蔚来从去年开始启动新合作模式，叫透明供应链、优选合作模式，和供应链夥伴一起找出没有给用户创造价值的成本，一起降低这些不创造价值的成本，优化流程。集团认为空间非常大，发掘5%至10%不创造用户价值的成本空间完全有机会。总的来说，集团今年通过精细化营运和合作夥伴一起降低整体成本，应该可以对冲材料成本上涨带来的毛利损失。(jl/da)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2026-05-22 12:25。)
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