我们是一家专注於亚太地区的货柜航运公司。按船队规模计，我们截至2024年1月1日在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额为0.3%，并於2023年12月在专注於亚太地区的货柜航运公司中排名第六，市场份额为2.3%。
截至2024年4月30日，我们的货柜航运网络覆盖全球21个国家及地区及56个主要港口。截至2024年4月30日，我们在亚太地区经营覆盖16个国家及地区的航线服务。在亚太地区中，我们专注於提供由中国大湾区出发的频繁航线服务，我们在该地区开展业务已有二十年。
我们自家独立营运航运网络，另亦通过与其他承运人订立的安排（包括联营航线服务、舱位互换及舱位租赁）营运。「联营航线服务」指一组航运公司各自指定特定数量的船舶在一段时间内共同为特定贸易航线提供航运服务的安排。「舱位互换」指一家货柜航运公司可从另一家货柜航运公司交换舱位的安排。「舱位租赁」指一家货柜航运公司签订合约支付费用於特定时段内使用另一承运人船舶上一定数量的舱位的安排。
通过联营航线服务，我们与其他承运人各自指定特定数量的船舶，共同为特定贸易航线提供航运服务；而通过舱位租赁及舱位互换，我们可支付费用使用另一承运人船只上一定数量的舱位或与其交换舱位。
此外，我们拥有灵活的经营模式，使我们能够适应不断变化的市场需求。截至2024年4月30日，我们经营九条独立航线服务、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。
截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月，我们产生的收入分别为1,837.4百万美元、2,443.5百万美元、874.6百万美元、318.2百万美元及318.0百万美元，毛利率分别为50.7%、44.7%、负3.9%、负0.8%及2.2%。
我们於2021年及2022年表现强劲，主要得益於自2020年年中开始上涨的市场运费，运费在2021年9月达到高峰但已开始并持续下降。世界货柜运价指数於2023年10月底达到最低点每FEU 1,341.60美元，随後回升。自2020年以来，市场运费波动主要是由於港口拥堵及货柜设备短缺。我们的收入由截至2022年12月31日止年度的2,443.5百万美元减少64.2%至截至2023年12月31日止年度的874.6百万美元，主要是由於我们的运费下降，部分是由於航运量轻微下降。截至2023年及2024年4月30日止四个月，我们的收入分别为318.2百万美元及318.0百万美元。过往，运费波动乃因货柜航运业的波动性及周期性所致。有关我们面对市场波动及经济下行方面的风险的更多详情，请叁阅「风险因素─与我们的业务及行业有关的风险─全球货柜航运业的波动性及周期性可能对我们的业务及经营业绩造成重大不利影响」。
2023年的毛损及截至2024年4月30日止四个月的毛利
截至2023年12月31日止年度，我们录得毛损33.8百万美元，负毛利率为3.9%，主要归因於(i)我们的平均运费下降速度高於销售成本的下降速度及(ii)我们的航运量下降，主要是由於我们的运力管理所致。
尽管运力管理包括在租约到期时归还12艘租用船舶并出售10艘自有船舶，但我们於2023年的销售成本的下降速度低於我们的收入下降速度。这主要是由於货柜处理费用、船用燃油成本以及货柜租赁及堆场费用等销售成本主要组成部分的平均成本根据其性质并非按照或叁考市场运费而收取，且不随运费变动而波动，所导致的收入减少并未导致我们2023年的销售成本以相同水平减少。此外，即使我们的平均运费由2022年的1,476美元大幅下跌至2023年的547美元，但我们无法在租约届满前归还的长期租用船舶以及交付的新船舶於2023年继续产生折旧开支。
部分由於我们自2023年以来的运力管理，截至2024年4月30日止四个月，我们的毛利为7.0百万美元。有关进一步详情，请叁阅「财务资料─经营业绩─截至2023年12月31日止年度与截至2022年12月31日止年度比较─毛损及负毛利率」。
资料来源: 德翔海运 (02510) 招股书 [公开发售日期 : 2024/10/24) |